津秦高铁(津秦高铁站点)

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津秦高铁的线路简介

津秦高铁是天津(西)至秦皇岛(山海关)的一条高速铁路,也称“津秦客专”或“津山高铁”。北接京哈线、哈大高铁,西接京津城际铁路,南接京沪高铁,是东北、华北、华东高铁的重要连接线。2008年11月8日开工建设,正线全长287公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里,全线设天津西(始发站)、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、老庄子线路所、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站和1个线路所。 运营后,天津至秦皇岛最快旅行时间由2小时24分钟压缩至1小时11分钟。 每日开行19对“G”字头列车。

津秦高铁(津秦高铁站点),第1张

京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响,会从津秦高铁通过吗?

京沈高铁与津秦高铁均为进出东北地区两条重要干线铁路(京沈高铁为北部通道,津秦高铁与京哈线秦沈客专段组成南部通道)。两条线路相辐相成! 全长287Km的津秦高铁是当今进出东北与关外连接的唯一的高铁线路!津秦高铁东与我国第一条客专秦沈客专连接并接驳现有哈大、盘营、沈丹等高铁线路,西与天津西枢纽(京沪、津保高铁等)相接驳,形成沈阳、哈尔滨、长春、大连等东北主要城市至北京(沈阳北~北京主要动车主要经由新京哈线京秦段、秦沈客专段运行)、上海、郑州、武汉、成都等城市的重要通道,而且还可不必绕行北京枢纽!正是因为津秦高铁的开通,沈阳等东北城市至上海、南京、苏州、杭州等城市更加方便与快捷!京沈高铁开通后,这条连接冀东主要城市带与辽西走廊主要城市之间的津秦高铁车次也不会减少!

京沈高铁与津秦高铁、秦沈客专位置对比图

建设中的京沈高铁全长700km左右,为进出东北地区时速(350km)最高的高铁线路。也是京哈高速铁路通道的重要组成部分!

目前辽宁段(长约407km)已完成联调联试,河北承德南至辽宁省界段已进入调试阶段,根据多家媒体的报道,沈阳~承德南之间2018年底将开通运营! 目前东北地区主要城市进入北京动车车次主要经由京哈线秦沈客专段与京秦段(原京秦线)运营,这条线路前段为我国第一条实验性高铁,后段为快速铁路,以沈阳北~北京南为例,两地之间动车运行时间为4小时~5小时之间,京沈高铁开通后京沈两城之间最短时长可缩减至2小时到达!哈尔滨至北京4小时左右也可通达!在京沈高铁未修建之前辽宁的阜新、朝阳、河北承德等地之间虽有铁路相连,但速度较慢,目前沈阳~阜新南最快火车2小时,高铁开通后40分钟即可通达!沈阳~承德之间更是11个小时左右,机车在锦州站还得换车头,今年年底沈阳~承德南之间最快1.5小时即可通达!京沈高铁在东北地区还有沈阳新民北~通辽、朝阳喀左~赤峰两大支线!通辽~齐齐哈尔高铁也在规划中!这样未来沈阳等东北城市与北京及沿线各城市之间联系也会更加便捷了!沈阳、哈尔滨等客流量大的城市也可能开行与北京直达高速动车!对于辽西北、蒙东、冀东北地区的经济辐射带动作用也将更加显著!

京沈高铁的北京端点虽在星火车站,但北京市各主要火车站之间是互连互通的,这样京沈高铁也会与京广、京沪及未来京张及京九等高铁通过首都枢纽实现接驳!

京沈高铁北京市域内站点

京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响?

资料显示京沈高铁是京哈高铁的南线核心组成部分,按照时速350公里的运行速度设计。

津秦高铁是东北地区目前运行速度最快的一条铁路,根据网友统计本路线高铁和动车运行速度几乎一样,为200公里每小时,部分路段还泡不到这个里程。

前者与后者都是铁路线,所以谈不上相互之间的影响。但是从 社会 经济角度出发,京沈高铁将对东北地区带来巨大实惠。有效推动沿线范围的经济增长,促进沿线地区进一步发展,大力提升地区综合环境。

当然,这不仅是振兴东北计划的一项工程,也是为东北地区建设连接华北地区、华东、华中、华南甚至全国各地区的联系搭架核心通道。

“会从津秦高铁通过吗?”

京沈高铁是新建铁路项目,对东北地区经济发展的意义重大,与津秦高铁是两条截然不同的路线。未来,部分行驶在津秦高铁的高速列车有望转至京沈高铁通行,为旅客节省大量时间。

没开通的日子,动车组基本走唐山北站(丰润),滦州站,北戴河,秦皇岛,山海关进东北,再分沈阳方向和大连方向;高铁经天津,滨海新区,唐山,滦河,北戴河,秦皇岛,山海关进东北,客流量大。经过调整,新开通的京沈客运专线因为将进京时间缩短,势必大大影响原来线路上座率。但 旅游 季,夏天去北戴河,大连方向估计票仍然紧张。

是这样的,你说的京沈高铁是指从北京到辽宁省会沈阳市的客运专线,这条高铁客运专线起自北京朝阳站,途径北京市顺义区、怀柔区、密云区,河北省承德市和辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市,终至沈阳站,正线全长698公里。

需要知道的是,京沈高铁客运专线中间设有北京东、平谷、兴隆东、承德南、平泉北、凌源东、建平北、朝阳南、北票北、阜新南、新立屯、沈阳南等12个站点,全程运行时间为150分钟(2.5小时)。其中,承德至沈阳段已于2018年12月29日开通运营,北京至承德段将于2020年底开通运营。这也就意味着从北京至沈阳的高铁客运专线从2020年底正式开通运营。

很显然,京沈高铁客运专线是不会从津秦高铁通过的。众所周知,津秦高铁就是从天津到秦皇岛的高铁客运专线,是从天津东站向东到滨海新区然后沿渤海向北,经过唐山站、滦河站、北戴河站到达秦皇岛市的,全程运行时间为80分钟。而京沈高铁客运专线则是从津秦高铁客运专线的西北方向平行向沈阳方向运行的。

那么,京沈高铁客运专线通车后会对津秦高铁客运专线有什么影响呢?应该说,别的没有什么影响,主要是在客流量上会有明显的影响。因为,过去有不少北京市靠东部地区的居民,他们去北戴河和秦皇岛等地方 旅游 有不少人都是就近到天津乘坐到秦皇岛的高铁客运专线。而这样一来,就会分流相当部分人员到北戴河和秦皇岛。

京沈高铁应叫京沈客专。是又一条连接东北与北京及华中,华南,西南的一条高速铁路,其侧重带动辽西走廊,河北以及内蒙东部地区的经济与运输,方便辽宁西部内蒙古自治区东部赤峰,通辽及河北承德的辐射地区的出行,提高这些地区进京和南下的快捷通道。与京秦沈高铁没有冲突。各走各的路各不受影响。京秦高铁可以链接东北与山东,江浙南下广东,形成东部地区的高铁通道。今后还要规划一条天津经北京星火站就是京沈客专的起点站,连通承德的津承高铁,这样可以和京沈客专相连接,北上可通赤峰,向东可去东北沈阳,可与京秦高铁形成一个循环的高铁通道。走这条高铁可以快捷的到达承德,辽宁西部的朝阳,阜新等地,改善京津地区绕道锦州义县去阜新,和去叶柏寿,朝阳的麻烦。随着京张高铁的通车,和东北新修的两条高铁的修通,将更加增强东北,华北和京津冀经济圈铁路交通的便利。有两条由北京通往东北地区的高铁也同样提高了战略意义。

京沈高铁目前已经全线通车了,这条高铁到达沈阳后连接沈阳至哈尔滨段的高铁线路共同组成京哈高铁,已经成为北京和东北地区之间运行速度最快、用时最短的高铁通道,唯一的缺陷就是京沈高铁在北京端的起点站是位于北京朝阳区的北京朝阳站,比较偏远,到北京市中心还需要一小时以上的车程,这样一来高铁节省的时间基本都花在了换乘其他就交通工具的时间上了。

京沈高铁通车后对津秦高铁的影响已经逐渐表现出来了,那就是东北地区进京的车次大批转移到京沈高铁运行了。在京沈高铁通车前,津秦高铁往东北方向可以连接秦沈客专,往西可以连接京津城际,是之前东北进京高铁的必经之地,再加上往南可以连接京沪高铁,因此在京沈高铁通车前,全国各地往东北方向的高铁车次都必须走津秦高铁,因此津秦高铁承担着非常繁重的高铁行车压力。

但是京沈高铁开通后,原先从东北各大城市走秦沈客专、津秦高铁、京津城际铁路到北京南站的高铁车次几乎全部取消了,取而代之的是走京沈高铁到北京朝阳站的高铁车次大量增加,这样一来就导致津秦高铁沿线的车站停靠车次锐减,可直达的城市也减少了一些,现在津秦高铁只剩两个方向的车次,一是往京沪高铁方向的车次,另一个是往津保铁路、京广高铁方向的车次,津秦高铁的行车压力也减少了很多。

京沈高铁和津秦高铁几乎是两条平行的高铁线路,两条高铁并没有交集,也没有联络线连接,因此走京沈高铁的车次就不会经过津秦高铁,反之亦是如此,随着北京和东北之间的高铁车次逐渐转移到京沈高铁,必然会逐渐取代津秦高铁之前承担的角色,而由于津秦高铁和秦沈客专这条线的运行速度较慢,未来的重要性也会逐渐降低。

题主这是来 搞笑 的么

京沈跟津秦是两条不交接的平行线

吐槽一下

1.京沈修了十年还没通车

2.津秦限速160,高铁动车低速高价

多少还是会有一点影响的,京沈客专由北京出发走承德、平泉然后进入辽宁地界最终到达沈阳。而津秦高铁已于2013年通车,由天津出发走唐山,然后到达秦皇岛。京沈客专还没有通车,这是两条线路各走各的,互相缓解了铁路运输压力!

京沈高铁是东北进入北京的快速通道,津秦客专+秦沈客专是东北进入华北华东的快速通道,两条线路作用不同,会有什么影响呢,京沈开通后会缓解秦沈和津秦客专的压力,诚然现在秦沈运力已经不堪重压了。

京沈高铁估计会有锦州联络线,到时候沈阳-锦州走新线,锦州-秦皇岛走秦沈客专,然后再走津秦高铁,然后一路往南吧!估计这样还是能节省一些时间的,为啥要修联络线,是因为去大连方向高铁就不用绕沈阳了。

津秦高铁的运营

2013年年底前,津秦高铁(津山高铁)投入运营后,北可连接京哈线、哈大高铁,西可连接京津城际铁路,南接京沪高铁,形成贯通东北、华北、华东地区的一条快速客运通道。截至目前,作为津秦高铁线路上客流较为集中的天津站,津秦候车厅等建设已基本完成。“津秦高铁项目的候车厅等现在还未正式移交给车站,我们已准备就绪,随时等待正式移交,然后进一步完善津秦高铁方面的相关服务。”天津站负责人说。

2013年12月1日天津至秦皇岛高铁正式开通运营。年客运输送能力8000万人,可实现天津至秦皇岛近1小时通达,市区到滨海站约15分钟通达,市区到唐山约半小时通达,滨海新区至北戴河的车程也缩短为35分钟左右。从天津去秦皇岛,本市有多趟列车可通达,但绝大多数都是普速列车,仅有少数几趟D字头的动车,车程需要2小时23分。天津至秦皇岛的普速列车的车程需要3小时30分至5小时30分。津秦高铁开通后,最多可节省4小时30分。

津秦高铁的建设历程

2006年,津秦客运专线在规划时拟定在天津市、滨海新区、唐山市、卢龙县、北戴河和秦皇岛六地设站。然而这项规划对设站的安排,被途径的迁安市反对,迁安市以“从行政区域上说,高铁站在秦皇岛内有卢龙、北戴河和秦皇岛3站,而在唐山境内却只有一站,不公平。”的理由赢得上级唐山市政府的支持。2006年4月20日,唐山市政府以“唐政呈[2006]30号”公文,向河北省政府申请支持在迁安设站。2008年,在唐山市和河北省政府的协调下,迁安站南移,调整至迁安与滦县交界处,命名为滦河站。2008年2月29日,津秦客运专线途径的迁安市市政府致函铁道部,申请设立迁安站,并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久,迁安方面得到消息,设站基本获准通过,站点就设在该市野鸡坨镇。

2008年11月8日,津秦客运专线正式动工,最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站,同时预留卢龙南站。其中,天津西站划归至京沪高速铁路工程中,联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而,更改站点后的方案未重新进行环评。

2008年11月27日,迁安市致函唐山市,提出在站房的修建中,应本着“谁多投资谁多受益”的原则,站名设为“迁滦站”,并表示愿意承担多建部分的投资,比滦县多投资2800万元。但该提议遭到财力相对薄弱的滦县反对,最后站名以两地交界处的滦河为名。

2011年5月18日,国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”,指出津秦客运专线滦县段部分施工地点修改后未重新做环评,违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设,并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决,又发生在铁道部高层人士调整之后,引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响,有媒体表示不超过两个月。此前,津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标,但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定,并未发生大的拖延。

2011年6月30日,津秦客运专线的起始站天津西站配合京沪高铁的开通率先落成并投入使用。

津秦客运专线原计划于2012年11月建成,后延期至2013年下半年。

2013年5月16日,军粮城北站主体完工,站房总建筑面积近3千平方米。

2013年7月7日,津秦客运专线滨海段供电工程完成全部施工,具备通电条件。7月20日起,津秦客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行,2013年7月24日10时30分至25日20时30分,全线接触网送电成功,为即将全面展开的联调联试奠定了基础。2013年7月26日8时30分,55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验。

2013年8月3日,津秦铁路客运专线开始联调联试。2013年8月5日,津秦客运专线滨海北站站房各项工程已基本完工。

2013年12月1日,津秦高速铁路正式通车,首趟列车为G420/21次,由天津西站开往沈阳站 .

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